Hvordan man opbygger en Chevrolet 496 Stroker motor

Ikke at forveksle med GM 8,1 L, har 496 CID Vortec stor blok Chevy, den 496 CID BBC "Stroker" motor været en populær motor platform baseret på den oprindelige 454 CID motorblokken. Mens Vortec motor --- udskiftning af 454 motor i GM tunge lastbiler i begyndelsen af ​​2000'erne --- deler samme forskydning som en 496 stroker motor opnås det med en anden fabrik boring-til-slag kombination af 4,25 og 4.37 inches henholdsvis end eftermarkedet kombinationer og har mange design funktioner, der gør det uforeneligt med andre BBCs. Det sekundære marked 496 bygger på personbiler blok og har en boring-til-slag-forhold på 4,31-4,25 inches.

Vejledning

Core Engine Forberedelse

• Vælg en brugbar 454 CID motor kerne. Disse er ofte i bjærgning værfter eller swap mødes. Skil kernen motor og ren og inspicere de vigtigste komponenter, såsom motorblokken og hoveder. Fabrikken roterende indretning (krumtapaksel, stempler og plejlstænger) har en boring 4,25 inches og en slaglængde på 4 inches, og det vil ikke blive brugt.

• Tag motorblokken til et maskinværksted til yderligere rengøring og eftersyn. Inspektionen skal omfatte kontrol for eventuelle revner i kritiske områder, som f.eks cylinder vægge eller vigtigste tidsskrift gjord, og Sonic-testing cylindervæggene for tilstrækkelig tykkelse for øget boring. De 454 motor kan ofte "overbored" af .100 tommer, men den 496 kombination kræver kun en stigning på 0,060 tommer (til 4,31). Hvis blokken passerer disse inspektioner, kan det næste skridt i blok forberedelse finde sted.

• Instruer maskinarbejder at tjekke --- og maskine, hvis det er nødvendigt --- de vigtigste tidsskrifter for tilpasning og maskine ("align-slibe"), efter behov. Dette er kritisk, da det sikrer krumtapakslen kører på en korrekt midterlinie til blokken. Alle andre "blueprinting" eller bearbejdning procedurer baseret ud af denne midterlinie at gøre blokken som dimensionelt korrekt som muligt. Desuden har cylindrene overbored 0,060 tommer i standardstørrelse og blokken dæk bearbejdes for en flad og firkantet overflade. Begge skal være "firkantede" til krumtapakslen midterlinie.

Prøvemontering og Final Assembly

• Bestil udskiftning roterende indretning (krank, stænger, stempler) og pakningssæt i tide til maskinarbejder at kunne afslutte-finpudse stemplerne til cylindervæggene med de korrekte endelige godkendelser. Han må have stemplerne for at nå de rigtige tolerancer. (The maskinarbejder kan muligvis give disse komponenter, nogle gange til en konkurrencedygtig pris.)

• Instruer maskinarbejder at adskille, rense og inspicere topstykkerne, og hvis driftsklar, har en ventil job udført, sammen med en hvilken som helst anden ønsket bearbejdning og portering. Mange fabrik topstykker erstattes med eftermarked hoveder til øget ydeevne. Hvis målet er høj effekt, vil fabriksindstillingerne hoveder sandsynligvis ikke være tilstrækkelig.

• Bestil andre trinvise dele, der ikke vil blive anvendt fra den oprindelige motor kerne, såsom knastaksel og løftere, ventilfjedre og vippearme, indsugningsmanifold / karburator, og eftermarkedet tænding komponenter eller tilbehør.

• Test-fit (samle) motoren for at kontrollere for interferens eller clearance spørgsmål. Gør alle korrektioner nu, før du starter motoren og risikere en del fejl. Spænd (moment) alle skruer og bolte til de anbefalede værdier fra producenten eller dele leverandør. Installer i bilen, tilføje væske og motor test-run.