Forskellen i gear

De forskellige udvekslingsforhold, der er fastsat for at føre et køretøj varierer meget ved transmission type og anvendelse. Transmission designere tager grundlæggende principper i betragtning med henblik på at udføre de opgaver ved hånden. Den første levering af en transmission er at få køretøjets bevægelse påbegyndt, mens den sidste opgave er at give økonomien i topfart. Mellemliggende gear er konstrueret til at producere glatte overgange fra det laveste til det højeste gear.

Lavt gear

Den første gear i en transmission kaldes lavt gear, fordi det er det laveste antal gear til rådighed. Forholdet mellem et lavt gear er faktisk den største værdi i en transmission formulering. En fælles forhold for første gear er 2,8-til-1, hvilket betyder, at motoren slår næsten tre omdrejninger for at slå udgangsakslen gang. Dette gear reduktion giver maksimalt drejningsmoment gennem drivlinie til indledende acceleration fra stilstand.

Up-Forskydninger

Når fremad fremstød er begyndt, er et lavere gear der kræves for at fortsætte acceleration. Motor omdrejninger klatre hurtigt, mens under gear reduktion, og maskineffekt svinder ved høje omdrejninger. Lavere forhold tillader køretøj hastighed øges ved lavere motoromdrejninger. Progressionen i højere gear med lavere forhold kaldes skift til højere gear, og potentialet køretøjets hastighed forøges i trin. Korrekt gearvalg tager fuld fordel af motoreffekt til at opfylde vejforhold eller acceleration behov.

Ned-Forskydninger

Motorbremsning opnås ved at vælge lavere gear med højere forhold. Motorens grænser begrænser køretøjets hastighed i lave gear og kan tillade deceleration uden bremsning. Denne handling øger køretøj kontrol på løst underlag, eller i skarpe sving, hvor bremsning kan resultere i tab af vejgreb. Kan også vælges Højere forhold af lavere gear for pludselige acceleration, eller at opretholde køretøjets hastighed, mens klatring bakker.

Høje Gears

Direct drive opnås når motorhastigheden svarer udgangsakslen hastighed. Forholdet er 1-til-1, hvor udgangsakslen drejer en gang for hver motoromdrejning. Køretøjets hastighed er vedligeholdt og cruising økonomi er etableret. Avanceret cruising økonomi opnås ved overdrive nøgletal. Forholdet mellem en overdrive gear kan være 0,9-til-1 eller mindre, og udgangsakslen spin lidt hurtigere end motoren. Output omdrejningstal forstærkes af forholdet mellem den endelige drev gearing.