Commercial Truck Fuel Economy
Traktor trailere er de største brugere truck-brændstof i nationen, således bane vej SUV'er, pickups og varevogn ejerskab (kombineret) med over to til en. Når tusindvis af lastbiler kan gå gennem mere end 1,5 millioner tønder brændstof om dagen, kan selv små ændringer i traktor-påhængskøretøj brændstoføkonomi have en enorm indflydelse på landsdækkende olieforbrug.
Effektivitet
Mens gennemsnitligt 7mpg (økonomien i et Kenworth T2000 på flad jord) kan synes imponerende af nogle standarder, det er helt fantastisk i forhold til den gennemsnitlige bil. Det vigtige ting at huske på er, at de fleste traktor påhængsvogne få at 7mpg mens slæbningen 18,144 kg af gods, til en samlet lastbil / fragt af 36.287 kilo det er en gallon brændstof brændes per mile på 5184 kilogram. Til sammenligning ville en gennemsnitlig 4.500 £ SUV nødt til at få 124mpg at se den samme brændstof / vægt effektivitet.
Historie
Big lastbil brændstoføkonomi var temmelig triste hele vejen igennem slutningen af 1970'erne, svævende på eller under, hvad der ville svare til omkring 2mpg med dagens 80.000 £ vægtbegrænsning (ældre lastbiler sjældent set mere end 22.680 pounds). Økonomi oplevede en kraftig stigning opad i slutningen af 1970'erne, og støt steget fra et gennemsnit 5.3mpg i 1981 til omkring 6,2 i 1999. Brændstoføkonomi så en brat drop-off til omkring 5.5mpg i 2000, hvilket til dels skyldtes indførelsen af lavt svovlindhold dieselolie og strammere EPA restriktioner på emissioner.
Truck Aerodynamik
Når man ser på lastbil brændstoføkonomi, er du nødt til at forstå én primær ting: alle chassis (uanset producent) er grundlæggende de samme, og enhver lastbil kan have nogen form for motor. Som sådan, måske det største område af forbedring for de fleste lastbiler lå i karrosseriet (aerodynamik). Når Kenworth introducerede sin super-slick T2000 i maj 1996 dem, der køber det konstateret deres brændstoføkonomi skyrocket fra et gennemsnit på 5.5mpg til næsten 7. Som en kendsgerning, de tre år efter T2 debut repræsenterede den skarpeste stigning i den gennemsnitlige lastbil brændstoføkonomi i historien.
Transmissioner og skiftende
De seneste år er der sket spredning og accept af elektronisk videregivelse teknologi; en kæmpe velsignelse for økonomien. Automateds er hovedsagelig blot computerstyrede manuelle transmissioner, der arbejder med motoren kontrol computer til at optimere skift point og gearing for den bedste økonomi og acceleration. Mens computer-optimeret forskydning vil i sig selv øge kilometertal, det automatiserede system evne til at tilpasse motoreffekt til gear gør det langt mere effektivt end den bedste driver nogensinde kunne være.
Fremtiden
Ifølge Den Nationale Kommission for energipolitik, kan vi forvente brændstoføkonomien at klatre op til en all-time high på 9.5mpg i 2015. Automated transmissioner spiller en stor rolle i dette nummer, men båd-tailed trailere (dem tilspidset bagtil for mindre luftmodstand), øget motorens effektivitet og anvendelse af mere brændstofeffektive super-brede dæk (i stedet for de duals traditionelt anvendes) er også delvist ansvarlig. Meget brede "Super single" dæk har altid været mere effektive end duals, men bilister har traditionelt foretrukket afskedigelse af dobbelt dæk til bekvemmelighed efter en blowout. Imidlertid har moderne dæk teknologi og programmer vejhjælp gjort super-brede dæk en sikrere og mere attraktiv mulighed for chauffører og virksomheder.