Cadillac Northstar motorproblemer

Den Northstar V-8 motor produceret af General Motors i første omgang for Cadillac er en pålidelig, teknologisk avancerede motor, der har været i brug siden 1992. Northstar, som GM betragtede sin underskrift motor, lidt tidlige problemer. Olielækager og blæses toppakninger plaget tidlige modeller, men andre assorterede opblussen irriterede ejere også. Alligevel Northstar udviklet sig til en af ​​de mest respekterede motorer til at drive en luksus køretøj.

Historie

Den Northstar debuterede på den ulyksalige Cadillac Allante, en to-personers roadster, som Cadillac håbede ville konkurrere hoved til hoved med den sportsvogn line-up fra Tyskland og Japan. Den Allante var en episk fiasko, men det Northstar overlevede i næsten 20 år, indtil GM meddelte det var pension den ærværdige motor i 2010. De fleste Northstar versioner fordrevne 4,6 liter og kan generere op til 300 hestekræfter. En 4,4-liters udgave produceret fra 2006 til 2009 genererede op til 469 hestekræfter i Cadillac XLR-V og STS-V. En fire-liters versionen drevne nogle Oldmobiles ifølge Autotropolis.com og Allanteatlanta.com.

Temperamentsfuld

Netop fordi det Northstar var en højtydende motor på mange måder det opførte sig som en delikat blomst. Det var en motor meget ligesom højtydende Mercedes-Benz S-klasse og italienske-made roadster motorer. Det kunne være temperamentsfuld med særlige behov. Den Northstar fremhævede en trykstøbt aluminium blok. Den nederste ende bælte gennemskæres bunden af ​​motoren langs midten af ​​krumtapakslen lejer. Der var ingen lejeoverfald findes på andre motorer. Men motoren var udsat for olielækager fordi aluminium var porøs. GM i 2000 udviklet en ny proces, "klemt" den nederste krumtaphus støbning til at reducere lækager.

Normal er relativ

I 1990'erne Northstar V-8 havde fire primære problemer: toppakning fiasko, olielækager, brug høj olie og brænding. Cadillac entusiaster generelt afviste høj brug olie som et problem, at bemærke, at det ikke er ualmindeligt, at højtydende motorer til at bruge en stor mængde olie. GM bemærkes, at en kvart af olie per 1000 miles var ikke usædvanligt, da 32-ventil rør skal være tilstrækkeligt smurt. Hvad er ikke normalt var opbygningen af ​​kulstof i de ringe, der også førte til høj brug olie. En GM-made rensesæt normalt løst problemet.

A Fine Mess

Fælles blandt de 1.996-1.999 Northstar V-8s var olielækager oprindelse bagtil vigtigste krank sæl. En del af problemet skyldes aluminium blok, men også placering af olie tætning i blokken. GM løst problemet ved at udvikle en bageste vigtigste olie segl, der presses ind i blokken. Det kunne kun fjernes og erstattes af en speciel GM tjeneste værktøj.

Hot Button Issues

Toppakning problemer også plaget af Northstar. Brændende olie og den deraf ophobning af snavs i motoren fik den til at overophede og blæse en pakning. I andre tilfælde kan hovederne er blevet repareret eller udskiftet, og derefter geninstalleret med en ny toppakning ved hjælp af de oprindelige hoved bolte. Trådene i de oprindelige hoved bolte blev svækket efter fjernelse og ikke længere sikret hovedet og pakning korrekt. Nye hoved bolte var påkrævet. Udskiftning af hoved bolte ud af sekvens og på de forkerte tilspændingsmomenter kan også føre til en blæst toppakning.