Beregning Udstødning header længde

August 25

Ligesom de fleste ting bilindustrien, udstødning header og systemdesign er en videnskab i sig selv. Du kan bruge empiriske data indsamlet fra andre til at bestemme den bedst mulige header primære længde og diameter - og det er nok den nemmeste måde - eller du kan beregne det selv givet nogle grundlæggende oplysninger om din motor combo.

Overvejelser

Header primære rør tuning har to grundlæggende parametre: luftstrømmen krav og udstødning puls tuning. Tubing diameter er dikteret af flow krav, hvilket i sig selv er bestemt af motorens slagvolumen, motorens omdrejningstal og tilføjelsen af en kompressor, turbo eller nitrøse. Header primære længde har at gøre med timing udstødnings- impulser, således at udstødningen fra én primær bidrager til at suge gasserne fra en tilstødende cylinder. Der er en række forskellige "etablerede" formler, og hver giver en anden grad af præcision og anvendelse specialisering.

Justering forskydning til boost

Det er noget, de fleste formler ikke er taget højde for, men det er afgørende, hvis du bruger en turbo, kompressor eller nitrøse. De fleste formler (herunder et givet her) bruger rå forskydning cylinder, men faktisk forskydning afhænger volumetrisk effektivitet (hvor meget brændstof-luft afgift vænner vs motorens slagvolumen). Først opdele motorens samlede forskydning af antallet af cylindre til at komme forskydningen cylinder. Derefter formere sig, at med 0,80 for en typisk gade motor eller 0,90 for en tunet løb motor. For boost pres under 96,5 kPa (14 psi), beregne at bruge den nøjagtige forskydning. For boost niveauer over 96,5 kPa (14 psi), dividere det faktiske boost niveau ved 96,5 og formere sig, at ved forskydning.

Justering forskydning for nitrøse

Nitrous er en smule lettere, da udstødning krav gå op lineært med mængden af nitrøse. Først opdele nitrøse sættet hestekræfter niveau ved motorens hestekræfter uden lattergas. Derefter tilsættes dette tal til din volumetrisk virkningsgrad (0,80, 0,90 eller hvad det løft viser sig at være, hvis du kører en kompressor med lattergas). Formere din nitrøse justeret volumetrisk virkningsgrad af den enkelte cylinder deplacement (slagvolumen divideret med cylinder count) at nå frem til din endelige justerede forskydning cylinder.

Beregning rørlængde

Se på dine knastaksel specs og finde ud af, hvor lang tid udstødningsventilen åbner i grader på 1,2 cm (0,50 tommer) elevator. Trække dette nummer fra 360, multiplicerer at ved 850 (vi vil kalde denne figur A). Hvis din motor ser primært street pligt, trække 3 fra rpm, hvor det maksimale drejningsmoment forekommer. For et løb motor, trække 3 fra rpm, hvor hestekræfter forekommer. Vi kalder denne figur B. Derefter dividere Figur A af Figur B og du har rørlængde i inches. Formlen ser således ud: ((850 x (360-EVO)) / omdr - 3 hvor "EVO" lig med ". Udstødningsventil Open varighed på 1,2 cm (0,50 tommer) lift"

Beregning Diameter

Formere din volumetrisk virkningsgrad-justere enkelt forskydning cylinder med 16,38; vi vil kalde denne figur C. Tilføj 3 til din beregnede længde fra trin 4 og derefter gange det med 25; dette er Figur D. Divide Figur C i figur D og har du header rør 'indvendig diameter i inches. Gang dette tal med 2,5 for at få diameteren i centimeter.

Eksempel én - mild 350

I dette eksempel bruger vi en 5730 cc (350 kubikcentimeter), naturlig indsugning gade V-8. Udstødningen varighed på 0,50 kontrol på 212 grader, og det maksimale drejningsmoment forekommer ved 2.800 rpm. At være en gade motor, det har en volumetrisk virkningsgrad på 0,80. Vi begynder beregningen længde buy trække 212 fra 360 (svarer 148), multiplicerer at ved 850 (svarer 125.800). Så vil vi trække 3 fra vores maksimale drejningsmoment (svarer 2797). Opdeling 125.800 af 2797, og vi ender med en endelig primær længde rør af 44,9 inches. Mulitply at med 2,5 for at få 112,25 cm. Dernæst vil vi justere forskydning ved at dividere 350 med 8 (svarer 43,75 cubic inches per cylinder) eller bestemmelse, med vores 0,80 VE (svarer 35). Multiplicer 35 af 16.38 (svarer 573,3, figur C). Nu, godt tilføje 3 til vores beregnede header længde (svarer 47,9) og formere sig, at med 25 (svarer 1,197.5) at udlede Figur D. Endelig vil vi opdele Figur C (573,5) af figur D (1.197.5) at nå frem til en indvendig rørdiameter på 0,479 inch eller ca. 1/2 inch, der er 1,2 cm. Så for vores milde-cam, moment-heavy street 350 vi har brug for overskrifter med primærvalg, der måler ca. 112,25 cm (44,9 tommer) lange og 1,2 cm (1/2 inch) på indersiden af røret. Husk på, at de fleste header virksomheder markedsfører deres rør ved udvendig diameter; efter tegner sig for tykkelsen af metalrøret, det faktisk kommer ud til omkring 1,8 cm (3/4 inch) udvendig diameter.

Eksempel to - trykladning og nitrøse 350

Mens 1,2 cm (1/2 inch) primærfarver ovenfor anførte kan synes meget smalle, det er passende for den pågældende motor. Lad os tage den samme motor og tilføje en kompressor (bump VE op til 1,10) og 100 hestekræfter værd af lattergas (tilføjer en ekstra 0,25 VE for i alt 1,35), derefter tilføje en længere varighed knastaksel (235 udstødning grader på 0,50) og beregne header størrelse baseret på hestekræfter rpm (6.500). Erstatte disse variable for de af vores milde gade 350, ender vi med en header primær længde på 40,9 cm (16,35 tommer) og en indvendig rør diameter på 4,9 cm (1,96 tommer). Disse 40.9 cm med 4,9 cm (16 1/2 tommer med 2 tommer) primærvalg linje ganske godt med, hvad du ville forvente for en fuld-løb 350.