B20 Motorspecifikationer

Honda B20 motor er den største af selskabets B motorfamilie, som hovedsageligt blev produceret i 1990'erne. Det blev brugt i CR-V og den japanske marked Orthia stationcar. Det er en naturlig indsugning, dobbelt overliggende knastaksler (DOHC) design kører på blyfri benzin. I modsætning til nogle B-serien motorer er B20 ikke er udstyret med VTEC (Variable Valve Timing og Lift Electronic Control). Dog kan en B20 blok kombineres med en VTEC topstykke til at skabe en kraftfuld 2,0-liters VTEC motor.

Beskrivelse og Applikationer

Den in-line, fire-cylindret B20 forskudt 1,973cc eller ca. 2,0 liter med en huldiameter på 3,31 inches (84 mm) og en slaglængde på 3,50 inches (89 mm). Det viste sig i to versioner. Den første, kendt som B20B, debuterede i 1996 og fik sin første amerikanske optræden i 1997 Honda CR-V. Det løb med et kompressionsforhold på 8,8: 1. Det '98 CR-V havde samme motor. For '99 til '01 model år, blev motorens kompressionsforhold hævet til 9,6: 1 og topstykket er blevet ændret, hvilket resulterer i betydeligt mere magt. Denne version blev kendt som B20Z på det amerikanske marked, mens det for det japanske marked, motoren fortsat at blive kaldt "B20B." Begge versioner havde OBD II egendiagnosesystemer.

Ydeevne

Den første version af B20 motor producerede 126 hestekræfter ved 5.400 rpm og 133 mund-pounds af drejningsmoment ved 4,300rpm. Den anden version er produceret 146 hestekræfter ved 6,400rpm og 133 mund-pounds af drejningsmoment ved 4,500rpm. Den B20 er større størrelse gav det en fladere momentkurve end andre medlemmer af B-familien. Dette er en grund motoren nyder så meget opmærksomhed fra tunere --- hobbyfolk, der ændrer deres biler for at øge ydeevnen.

Induktion, valvetrain og Ændringer

Den B20 motor havde dobbelt overliggende knaster men manglede VTEC ventil timing. Det var naturlig indsugning og anvendt multi-point brændstofindsprøjtning (MPFI), med fire ventiler pr cylinder. B-serien motorer De er populære i Honda tuner samfund, dels på grund af det faktum, at mange motordele er indbyrdes udskiftelige. Som den største af B-serien, B20 gør et godt udgangspunkt for dem, der søger en højere output Honda motor, især når dens blok kombineres med en VTEC topstykke som den findes på nogle B16 og B18 motorer. Denne kombination er ofte kaldt en "CRVTEC."