Historie Suzuki Katana

Den Katana er en linje af sport-touring motorcykler fremstillet og solgt af Suzuki Motor Co. Oprindeligt designet som Suzuki flagskib sportsbike, Katana omdefineret sport cykel billedet og tilbudt racercykel replika ydeevne.

Udvikling

Den Katana var en videreudvikling af Suzukis populære GS-serien motorcykler, der blev udråbt som utrolig hurtig og manøvredygtig maskiner inden for deres respektive klasser, men undlod at visuelt gys ryttere. Som motorcykler skal være visuelt tiltrækkende for kunderne, Suzuki satte sig for at ændre udseendet af deres motorcykler. Suzuki gået sammen med Hans Muth, Jan Fellstrom og Hans-Georg Kasten Target design til at producere en chokerende anderledes type motorcykel, der henleder opmærksomheden på Suzuki. Target Design team indføjet vigtige elementer fra et tidligere projekt, en unproduced one-off design for en MV Augusta, såsom en fremadrettet skrå forside kåbe og en skulpturelle brændstoftank, der fusionerede med sædet. Disse styling tidskoder var i skarp kontrast til den nuværende styling af flad skærme og kvadreret brændstoftanke. Efter at have gennemgået to komplette revisioner blev den endelige produkt afsløret på 1980 Köln Motor Show. Denne motorcykel var GS1000 Katana.

GSX1100SX Katana

Den GSX1100S Katana var en radikal afvigelse fra den sædvanlige sport motorcykel formel. Opkaldt efter sværdet, der anvendes af den japanske Samurai, den Katana fremhævede en skarpt vinklet vindskærmen, clip-on type styret, og en ildsprudlende 1074cc luftkølet inline-firecylindrede motor. Den nye Katana tilbydes ryttere en racercykel type oplevelse med sine vindtunnel dannede aerodynamik, strakte køreposition og højere, sæt fod pind placering mere bagud. Da den nye model henledte deltagerne på messen, Suzuki meddelte, at Katana ville blive produceret og medtages i Suzuki fra 1981 model line-up. Produktionen GSX1100SZ bød på en række små ændringer til den oprindelige Target design, ændre udstødningen layout, sænke sædehøjde og ændring af vindskærmen. Den GSX1100 Katana skulle vise sig utroligt populære, trods blandede følelser over for de skarpe linjer i motorcyklen og ville blive produceret indtil 2002.

GSX1000S og GS750S Katana

Suzuki produceret en liter-class variation af Katana at opfylde racing homologeringsattester forskrifter, GSX1000S fra 1981 til 1983. For at imødekomme den 1,000cc grænse for klassen, Suzuki ingeniører faldt motorens cylinder forskydning til 998cc ved at reducere boring med 2,6 millimeter. Racing-fokuserede Katana blev produceret i små tal med kun 3.000 enheder til rådighed. En 750cc Katana model blev også stillet til rådighed i 1985. Den mindre cykel featured samme skarpe styling som de andre Katana men indarbejdet glattere linjer. Den forreste kåbe featured nu en pop-up-forlygte og en ny "fuldt flydende" monoshock baghjulsophæng set-up.

Rolle Ændringer

Selvom Katana skulle være Suzuki primære racing køretøj, indførelsen af ​​jorden ryster GSX-R serie i 1985 forlod Katana på andenpladsen. Suzuki forvist Katana-serien til en sport-touring orienterede formål, frigiver den nyere linje som GSX-F-serien, som holdt Katana moniker i Nordamerika. Fås i en række forskydninger fra 600cc til 1100cc, den nye Katana serien forvildet sig væk fra den oprindelige udformning af Target, inkorporere rundere fulde skærme. Hovedparten af ​​GSX-F line up blev nedlagt i 2004. Dog fortsætter GSX-650F at blive solgt af Suzuki.

Ydeevne

Unægtelig, Katana har et ry for høj ydeevne, især når redet i en lige linje. Den oprindelige GSX1100 s 1074cc motor allerede produceret en respektabel 111 hestekræfter, men kunne ændres nemt til at producere endnu større magt. Mange drag racere, såsom Terry Vance - af Vance og Hines berømmelse - blev drevet til succes, og fortsætte med at føre valgkamp dem til denne dag.