Tidlige Ford V8 Hotrod Dele

Ford motorer falder i en af ​​to kategorier: dem, der produceres inden for Windsor V8 og dem, der produceres bagefter. Med et produktionsforløb, der spænder over næsten 40 år, Windsor markerede et vendepunkt for selskabet. Ford producerede to grundlæggende V8-motorer før Windsor introduktion i 1962 Y-blokken og Flathead.

Franske Blocks

Flathead kan være herligt forældet, men dens seneste genopblussen i popularitet betyder, at moderne Flathead bygherre er forkælet for valg, når det kommer til hot-rod dele. Vi kan takke den franske regering for denne moderne genoplivning. Den franske militær længe siden købt flathead blok fra Ford og fortsatte med at forfine og bruge det hele vejen igennem 1980'erne. Franskmændene havde oplagret tusindvis af nøgne blokke, da de begyndte at sælge dem ud i slutningen af ​​1990'erne. Franske blokke er stærkere end vintage amerikanske blokke og er konkurrencedygtige priser, når man tænker på, at de allerede er bearbejdet og klar til montage, og at deres tykkere cylindervægge vil give dig mulighed for at udvide motoren til 334 cubic inches.

Ardun Heads

"Ardun" er en portmanteau af navnet "Zora Arkus Duntov", som løste Flathead største problem længe før han gik på at Corvette berømmelse. Flathead motor navnebror flade hoveder og i-blok ventiler flyde langt mindre luft end mere moderne overliggende-ventilede motorer og begrænse dens hestekræfter output til omkring 300. Ardun overliggende ventiler konvertering hoveder ikke kun omhandle Flathead iboende flow-problemer, men op ante med en fuldt moderne overliggende-cam arrangement. Ardun hoveder er ikke billig, men de er den eneste vej at gå, hvis du ønsker at gøre mere end 200 hestekræfter med en gade-drevet Flathead.

Kompressor

Intet siger klassisk kølig som en stor GMC-71 kompressor sidder på toppen af ​​en flad motor. Oprindeligt piratkopieret fra nutidige seks- og otte-cylindrede GM dieselmotorer, kan disse kompressor nemt tilføje over 100 hestekræfter til en flad motor. Kombiner en vintage GM kompressoren (eller en moderne ækvivalent) med et sæt Ardun hoveder og blok forstærkninger og du kigger på langt over 400 hestekræfter på pumpe gas. Bolt en old-school McCulloch turbolader til motoren og man kunne se på en anden 50 hestekræfter på bekostning af nogle lav-rpm drejningsmoment.

Ford Y-Block Basics

Y-blok fik slags en rå deal hvor hot-rodders var bekymrede. Overhead-ventil Y-blok var langt stærkere og mere kraftfuld end Flathead det erstattet, men havde det uheld at blive indført sammen med Chrysler tidlige hemi og lige før Windsor. Y-blok havde en industriel styrke motorblok, men den store 312 havde et par tekniske problemer, der førte mange til at knække mellem de vigtigste bundlejeboringer og væsentligste bolthuller. I stedet for en 312, ville du være bedre stillet starter med en 292 blok og installere et 312 krumtapaksel og stænger.

Ford Y-Block Parts

Det sekundære marked er fyldt med indsugningsmanifolder, udstødning overskrifter og knastaksler til denne motor. Mange Y-blok entusiaster som motoren specifikt til sin herkomst, hvilket betyder, at mange nuværende mangfoldige design er forbedret, men visuelt lignende udgaver af originale Ford støbegods. Mangel på hard-core induktion / udstødning dele er ikke det største problem; Y-blokkens nichemarked betyder, at høje flydende eftermarkedet hoveder er praktisk talt ikke-eksisterende, hvilket i sidste ende begrænser magt potentiale. Den eneste reelle mulighed er at have bestanden hoveder porteret og have større 1,94 tommer / indtagelse (eller Chevy-spec 2.02 tommer / indtag) og 1,60-tommer / udstødningsventiler installeret. Den gode nyhed er, at et sæt af professionelt porteret Y-blok hoveder kan flyde så meget som 227 cfm af luft på indtag og 177 cfm på udstødningen på 0.550 tommer lift, som kan støtte næsten 500 hestekræfter på en naturlig indsugning motor.